Η Διώρυγα της Κορίνθου βρίσκεται περίπου οκτώ χιλιόμετρα από το Λουτράκι, γεγονός που την καθιστά το πιο διάσημο αξιοθέατο κοντά στην πόρτα μας και αυτό για το οποίο ρωτούν περισσότερο οι επισκέπτες. Είναι επίσης αυτό που οι περισσότερες ταξιδιωτικές σελίδες παρουσιάζουν λάθος, επειδή η διώρυγα παρέμεινε κλειστή για τη ναυσιπλοΐα το μεγαλύτερο μέρος των τελευταίων πέντε ετών και το διαδίκτυο δεν το έχει προλάβει. Άνοιξε ξανά για τη ναυσιπλοΐα στις 17 Ιουνίου 2026, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της αρχής της διώρυγας. Αν σχεδιάζετε επίσκεψη αυτή τη σεζόν, αυτή η μία ημερομηνία αλλάζει το τι θα δείτε πραγματικά από τη γέφυρα.
Ακολουθεί ένας οδηγός αποκλειστικά για τη διώρυγα: το τεχνικό έργο, οι δύο γέφυρες που βυθίζονται στο νερό, ο αρχαίος δρόμος που έκανε τη δουλειά επί 1.500 χρόνια πριν υπάρξει η διώρυγα, και η πρακτική πλευρά του πώς φτάνετε εκεί από το Λουτράκι. Για την ευρύτερη περιοχή, η δική μας ταξιδιωτικός οδηγός για το Λουτράκι και ο συγκεντρωτική λίστα με πράγματα να κάνετε εδώ κοντά καλύπτουν τα υπόλοιπα· για το πιο ήσυχο μισοήμερο προς την άλλη κατεύθυνση, δείτε Λίμνη Βουλιαγμένης και χερσόνησος Περαχώρας.
Είναι ανοιχτή η διώρυγα αυτή τη στιγμή;
Μέσα σε αυτό κρύβονται δύο διαφορετικά ερωτήματα, και το να τα μπερδεύει κανείς είναι το σημείο όπου κάνουν λάθος οι περισσότεροι.
Το πρώτο είναι αν διέρχονται πλοία. Αυτό είναι μια ιστορία με σκαμπανεβάσματα από τότε που μια κατολίσθηση στις 15 Ιανουαρίου 2021 έκλεισε τη διώρυγα, και το ίδιο το δελτίο τύπου της αρχής εκείνον τον μήνα παραδεχόταν ότι το κλείσιμο θα διαρκούσε “περισσότερο από την αρχική μας εκτίμηση”. Ακολούθησε μια σειρά από μισές σεζόν: ανοιχτή 1 Ιουνίου έως 2 Οκτωβρίου 2023, ανοιχτή από 1 Μαΐου 2024, ανοιχτή 8 Μαρτίου έως 2 Νοεμβρίου 2025, και μετά ξανά κλειστή για την τελική φάση σταθεροποίησης των πρανών. Η πιο πρόσφατη ανακοίνωση στη σελίδα ειδήσεων της ΑΕΔΙΚ, με ημερομηνία 17 Ιουνίου 2026, αναφέρει ότι η διώρυγα “είναι πλέον ανοιχτή στη ναυσιπλοΐα” μετά “την ολοκλήρωση της κύριας φάσης των κρίσιμων παρεμβάσεων σταθεροποίησης των πρανών”.
Το δεύτερο ερώτημα είναι αν μπορείτε να δείτε τη διώρυγα, και εκεί η απάντηση ήταν πάντα ναι. Τα σημεία θέασης, η πλατφόρμα bungee και η διαδρομή κατά μήκος του Διόλκου ποτέ δεν εξαρτήθηκαν από την κίνηση των πλοίων. Αυτό που αλλάζει ένα κλείσιμο είναι οι πιθανότητές σας να δείτε ένα πλοίο να περνά στριμωγμένο, που είναι και το κομμάτι για το οποίο έρχονται τελικά οι περισσότεροι επισκέπτες.
Επειδή αυτό το καθεστώς έχει αλλάξει αρκετές φορές μέσα σε πέντε χρόνια, δεν πρόκειται να υποσχεθούμε ότι θα διατηρηθεί. Ελέγξτε τη σελίδα ειδήσεων του φορέα την εβδομάδα που ταξιδεύετε. Είναι στα αγγλικά, είναι ο ίδιος ο διαχειριστής και όχι κάποια ταξιδιωτική πλατφόρμα συγκέντρωσης προσφορών, και είναι η μόνη πηγή που αποδεικνύεται σταθερά σωστή.
Τα νούμερα, και γιατί η διώρυγα μοιάζει στενότερη απ’ ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες
Η ίδια η σελίδα προδιαγραφών της ΑΕΔΙΚ δίνει τη διώρυγα με μήκος 6.343 μέτρα, πλάτος 24,60 μέτρα στην επιφάνεια του νερού, 21 μέτρα πλάτος στον πυθμένα και 8 μέτρα βάθος κατά μήκος του άξονά της, με 52 μέτρα ελεύθερο ύψος κάτω από τις γέφυρες. Ο ισθμός που διασχίζει φτάνει τα 79 μέτρα στο ψηλότερο σημείο του. Δεν υπάρχουν υδατοφράκτες: η διώρυγα είναι απλώς ένα όρυγμα σκαμμένο ως τη στάθμη της θάλασσας, γι’ αυτό και οι δύο θάλασσες στα δύο άκρα έχουν την ίδια στάθμη νερού και δεν χρειάζεται καμία άντληση.
Αξίζει να το ξέρετε πριν αναφέρετε αυτά τα νούμερα σε κάποιον: οι δύο αγγλικές σελίδες της ΑΕΔΙΚ δεν συμφωνούν απόλυτα μεταξύ τους. Το φύλλο προδιαγραφών αναφέρει 21,00 μέτρα στον πυθμένα και 8,00 μέτρα βάθος· η γενική σελίδα για τη διώρυγα αναφέρει 21,3 μέτρα και “μεταξύ 7,50 και 8 μ.”. Η διαφορά είναι θέμα στρογγυλοποίησης και όχι διαφωνίας, και εμείς χρησιμοποιήσαμε τα νούμερα του φύλλου προδιαγραφών, γιατί γι’ αυτό υπάρχει.
Βάλτε το πλάτος δίπλα στην κίνηση και το θέαμα εξηγείται. Μια διώρυγα 24 μέτρων με πυθμένα 21 μέτρων δεν χωράει σύγχρονο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οπότε τα σκάφη που όντως περνούν είναι μικρά ακτοπλοϊκά φορτηγά, θαλαμηγοί και κρουαζιερόπλοια αρκετά στενά ώστε να χωρούν, συνήθως ρυμουλκούμενα. Η ΑΕΔΙΚ υπολογίζει την ετήσια κίνηση σε περίπου 15.000 πλοία από τουλάχιστον 50 εθνικότητες, και η συντόμευση γλιτώνει περίπου 700 χιλιόμετρα σε σχέση με τον περίπλου της Πελοποννήσου. Αυτό είναι όλο το εμπορικό επιχείρημα της διώρυγας σε μία πρόταση.
Το ελεύθερο σημείο θέας στην παλιά οδική γέφυρα
Η κλασική θέα είναι από τη γέφυρα της παλιάς εθνικής οδού Αθηνών–Κορίνθου, ακριβώς δίπλα στον κόμβο του Λουτρακίου. Δεν υπάρχει εισιτήριο, ούτε πύλη, ούτε ωράριο λειτουργίας. Παρκάρετε στην άκρη του δρόμου, βγαίνετε στο πεζοδρόμιο και κοιτάτε κατακόρυφα μέσα από μια σχισμή στον βράχο νερό στο χρώμα του γυαλιού της μπουκάλας. Καφετέριες και πάγκοι με σουβενίρ υπάρχουν και στις δύο άκρες· αρκετοί ταξιδιωτικοί οδηγοί περιγράφουν το πάρκινγκ ως δωρεάν, και αυτό συμφωνεί με όσα αναφέρουν οι επισκέπτες μας, αν και δεν έχουμε βρει επίσημη πηγή που να το δηλώνει, οπότε θεωρήστε το πιθανό παρά βέβαιο.
Η ίδια γέφυρα φέρει την πλατφόρμα bungee που λειτουργεί η Zulu Bungy, η οποία δραστηριοποιείται στη διώρυγα από το 2002. Καλύπτουμε το άλμα στο οδηγός δραστηριοτήτων, και δύο επιφυλάξεις από εκείνο το κείμενο εξακολουθούν να ισχύουν. Ο διοργανωτής δεν δημοσιεύει το ύψος της πτώσης, οπότε όποιο ακριβές νούμερο βλέπετε αλλού είναι εκτίμηση κάποιου. Και ο πιο πρόσφατος τιμοκατάλογος που μπορούμε πράγματι να διαβάσουμε — η ίδια η ιστοσελίδα του διοργανωτή αυτή τη στιγμή μπλοκάρει τα αυτοματοποιημένα αιτήματα, οπότε βασιζόμαστε σε αρχειοθετημένο αντίγραφο του Νοεμβρίου 2024 — δίνει 100 € για άλμα με λήψη GoPro και 130 € με προσθήκη drone. Οι τιμές μπορεί να έχουν αλλάξει έκτοτε. Ρωτήστε τους απευθείας πριν στήσετε μια ολόκληρη μέρα γύρω από αυτό.
Οι γέφυρες που βυθίζονται: Ισθμία και Ποσειδωνία
Αυτό είναι το σημείο στο οποίο στέλνουμε τον κόσμο όταν ζητά κάτι δωρεάν και πραγματικά παράξενο. Σε κάθε άκρη της διώρυγας, μια οδική γέφυρα περνά στο επίπεδο της θάλασσας — η Ποσειδωνία στη δυτική πλευρά, που κατασκευάστηκε το 1985, και τα Ίσθμια στην ανατολική πλευρά, που κατασκευάστηκαν το 1987. Όταν έρχεται πλοίο, η γέφυρα δεν ανασηκώνεται ούτε περιστρέφεται. Βυθίζεται.
της ΑΕΔΙΚ σελίδα τεχνικών υπηρεσιών δίνει τα τεχνικά στοιχεία: κάθε άνοιγμα έχει μήκος 33 μέτρα και πλάτος 7 μέτρα, φέρει δύο λωρίδες και επιτρέπεται μόνο σε ιδιωτικά αυτοκίνητα, με μέγιστο ομοιόμορφο φορτίο 300 κιλά ανά τετραγωνικό μέτρο. Το κατάστρωμα κατεβαίνει με τέσσερα μέτρα το λεπτό και η αρχή αναφέρει ότι ένας πλήρης κύκλος βύθισης ή ανύψωσης διαρκεί περίπου τρεισήμισι λεπτά. Κάντε τον υπολογισμό και το κατάστρωμα διανύει περίπου δεκατέσσερα μέτρα σε έναν κύκλο, πράγμα που δείχνει πόσο χαμηλά κάτω από τις καρίνες των πλοίων που περνούν πρέπει να καταλήξει. Η πολιτική είναι να βυθίζεται μια γέφυρα μόνο όταν όντως διέρχεται πλοίο, και η διαδικασία ξεκινά 15 λεπτά πριν φτάσει το πλοίο.
Το πρόβλημα για τους επισκέπτες: δεν υπάρχει δημοσιευμένο ωράριο. Οι βυθίσεις ακολουθούν τις κινήσεις των πλοίων, οπότε ή φτάνετε, βλέπετε τα αυτοκίνητα σταματημένα στη μπάρα και είστε τυχεροί, ή περιμένετε. Οι ντόπιοι το αντιμετωπίζουν ως συνηθισμένη κυκλοφορία — η γέφυρα στην Ποσειδωνία ειδικά είναι η καθημερινή σύντομη διαδρομή ανάμεσα στις δύο πόλεις. Και, όπως κάθε μηχανισμός, χαλάει πού και πού. Το βράδυ της 4ης Αυγούστου 2026 η γέφυρα της Ισθμίας σταμάτησε στη μέση του κύκλου λόγω βλάβης στο μοτέρ του βαρούλκου, την οποία η αρμόδια αρχή απέδωσε σε διακύμανση τάσης και ανέμενε να αποκαταστήσει την επόμενη μέρα. Πρόκειται για ένα βράδυ μέσα σε έναν χρόνο, αλλά είναι ο λόγος που λέμε στους επισκέπτες να κρατούν τη γέφυρα ως μπόνους και όχι ως το κέντρο μιας εξόρμησης.
Πριν από τη διώρυγα: ο Δίολκος και οι τέσσερις μήνες του Νέρωνα
Η ιδέα της διάνοιξης του Ισθμού είναι αρκετά παλιά ώστε να αποτελεί ανέκδοτο για τα ελληνικά έργα υποδομής. Ο τύραννος Περίανδρος λέγεται ότι σκέφτηκε μια διώρυγα γύρω στο 602 π.Χ. και αντ' αυτού κατασκεύασε έναν λιθόστρωτο δρόμο ολκής. Αυτός ο δρόμος, ο Δίολκος, είναι η πιο ενδιαφέρουσα ιστορία, επειδή λειτούργησε.
Η περιγραφή του Υπουργείου Πολιτισμού τοποθετεί την κατασκευή του στον 6ο αιώνα π.Χ. και καταγράφει το ανεσκαμμένο δυτικό τμήμα σε 255 μέτρα στην πλευρά της Πελοποννήσου και 204 μέτρα στην πλευρά της στεριάς, με πλακόστρωτο πλάτος μεταξύ 3,40 και 6,00 μέτρων και δύο αυλάκια λαξευμένα σε απόσταση περίπου 1,50 μέτρου για την καθοδήγηση των τροχήλατων φορείων. Μικρά πλοία, κυρίως πολεμικά, σύρονταν πάνω του — και παρέμεινε σε χρήση, κατά διαστήματα, μέχρι τον 9ο αιώνα μ.Χ. Δεκαπέντε αιώνες λειτουργίας είναι καλύτερο ρεκόρ από αυτό που έχει καταφέρει μέχρι σήμερα η διώρυγα.
Ο Νέρωνας είναι το άλλο όνομα που συνδέεται με τον Ισθμό. Έδωσε ο ίδιος το πρώτο χτύπημα της αξίνας το 67 μ.Χ. με εργατικό δυναμικό που περιλάμβανε έξι χιλιάδες Ιουδαίους αιχμαλώτους πολέμου, και το έργο πέθανε μαζί του τον ίδιο χρόνο. Κανείς δεν ολοκλήρωσε τη δουλειά μέχρι το 1882, όταν μια εταιρεία παραχώρησης υπό τον Ούγγρο επιχειρηματία István Türr ξεκίνησε τις εργασίες, χρεοκόπησε γύρω στο 1889 και παρέδωσε την ημιτελή τάφρο σε ελληνική εταιρεία που την ολοκλήρωσε. Η τελετή των εγκαινίων έγινε στις 25 Ιουλίου 1893 με το Ιουλιανό ημερολόγιο που χρησιμοποιούσε τότε η Ελλάδα, δηλαδή 6 Αυγούστου 1893 με το δικό μας — γι' αυτό οι πηγές αναφέρουν και τις δύο ημερομηνίες για το ίδιο απόγευμα.
Τα κατάλοιπα του Διόλκου βρίσκονται στην πλευρά της Ποσειδωνίας. Ο κυματισμός από τα πλοία διάβρωνε τον χώρο επί δεκαετίες· εργασίες αντιστήριξης και διαμόρφωσης των παρυφών τον Οκτώβριο του 2024 πρόσθεσαν διαδρόμους από χαλίκι, σχεδιασμένους ώστε να κρατούν τους επισκέπτες μακριά από τους αρχαίους λίθους, ενώ το παρακείμενο μονοπάτι αναφέρθηκε ότι άνοιξε ξανά στα μέσα του 2025. Μείνετε στο χαλίκι. Οι αυλακώσεις είναι όλο το νόημα του μνημείου.
Κατολισθήσεις, πόλεμος και γιατί τα πρανή συνεχίζουν να υποχωρούν
Το πρόβλημα της διώρυγας δεν ήταν ποτέ η μηχανική φιλοδοξία. Είναι ο βράχος. Μεταξύ 1893 και 1940 η διώρυγα έμεινε κλειστή τέσσερα χρόνια συνολικά για επισκευές από κατολισθήσεις, και η χειρότερη μεμονωμένη κατάρρευση, το 1923, έριξε 41.000 κυβικά μέτρα στο κανάλι και το έκλεισε για δύο χρόνια. Τον Οκτώβριο του 1944 οι υποχωρούσες γερμανικές δυνάμεις προκάλεσαν σκόπιμα κατολισθήσεις και έριξαν ατμομηχανές και συντρίμμια γεφυρών μέσα στη διώρυγα· η ΑΕΔΙΚ υπολογίζει εκείνη την πτώση σε 60.000 κυβικά μέτρα και τις εργασίες αποκατάστασης σε πέντε χρόνια, με το US Army Corps of Engineers να ξεκινά την εκσκαφή τον Νοέμβριο του 1947.
Αν διαβάσετε τα κλεισίματα 2021–2026 υπό το πρίσμα αυτού του ιστορικού, μοιάζουν λιγότερο με κακοδιαχείριση και περισσότερο με τις ίδιες πλαγιές να κάνουν το ίδιο πράγμα — γι’ αυτό άλλωστε τα τρέχοντα έργα περιγράφονται ως σταθεροποίηση πρανών και όχι ως βυθοκόρηση.
Να τη δείτε από το νερό
Αρκετοί φορείς εκτελούν σύντομες κρουαζιέρες και διαδρομές με σκάφη με γυάλινο πυθμένα μέσα ή κατά μήκος της διώρυγας από τα Ίσθμια, με διαφημιζόμενες τιμές περίπου στο εύρος €25–€45 ανά ενήλικα. Δεν κατονομάζουμε κάποιον ως πρόταση, επειδή δεν μπορέσαμε να επαληθεύσουμε κανένα από τα τρέχοντα δρομολόγια ή τις τιμές τους από τις ίδιες τις σελίδες των φορέων κατά τη συγγραφή του κειμένου, και μια βόλτα με σκάφος που δεν μπορείτε να κλείσετε είναι χειρότερη από καμία πρόταση. Αν σας ενδιαφέρει η διέλευση της διώρυγας με σκάφος, ρωτήστε τον concierge μας και θα ελέγξουμε τι εκτελείται πραγματικά εκείνη την εβδομάδα.
Πώς θα πάτε από το Λουτράκι
Όλα τα παραπάνω απέχουν λίγα λεπτά με το αυτοκίνητο. Η Ίσθμια και η βυθιζόμενη γέφυρά της απέχουν περίπου έξι με επτά χιλιόμετρα από το κέντρο του Λουτρακίου, περίπου δέκα λεπτά· το σημείο θέασης στην παλιά οδική γέφυρα είναι πιο κοντά στα έξι. Τα δίνουμε ως κατά προσέγγιση επίτηδες — τα νούμερα που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο προέρχονται από υπηρεσίες χαρτογράφησης διαδρομών και όχι από κάποια επίσημη μέτρηση, και προτιμούμε να στρογγυλοποιούμε τίμια παρά να δημοσιεύουμε ψευδή ακρίβεια.
Δεν υπάρχει χρήσιμο λεωφορείο γι’ αυτό. Το ταξί κάνει τη δουλειά, και το αυτοκίνητο ακόμη καλύτερα, γιατί ο Δίολκος και οι δύο άκρες των γεφυρών βρίσκονται σε αντίθετες πλευρές της διώρυγας και το να τα συνδέσετε με τα πόδια δεν είναι ρεαλιστικό στη ζέστη του καλοκαιριού. Αν πρώτα κατεβαίνετε οδικώς από την Αθήνα, ο οδηγό από την Αθήνα στο Λουτράκι καλύπτει τη διαδρομή, τα διόδια και τη μεταφορά από το αεροδρόμιο.
Χρονισμός: το αργό πρωινό και το αργό απόγευμα είναι πιο βολικά από το μεσημέρι, τόσο για το φως μέσα στο όρυγμα όσο και για τα γκρουπ με πούλμαν που σταματούν στη γέφυρα στη διαδρομή Αθήνα–Μυκήνες. Στο σημείο θέασης δεν υπάρχει σκιά.
Κάντε βάση σας το Λουτράκι
Η διώρυγα είναι ένας από τους λόγους που το Λουτράκι λειτουργεί ως βάση: είναι αρκετά κοντά ώστε να την επισκεφθείτε από μια βραδινή παρόρμηση και όχι ως προγραμματισμένη εκδρομή. Η Villa Elena, πάνω στον λόφο, με την πισίνα και το φωτισμένο γήπεδο τένις, φιλοξενεί γκρουπ αρκετά μεγάλα για γάμο ή οικογενειακή συνάντηση, ενώ η παραθαλάσσια Villa Aura σας τοποθετεί στο μέτωπο της παραλίας στο Σκάλωμα. Στείλτε αίτημα και θα σας βοηθήσουμε να συνδυάσετε τη διώρυγα με τα υπόλοιπα αξιοθέατα της περιοχής.
Φωτογραφία εξωφύλλου: “Vessel tugged through Corinth canal” του FocalPoint, CC BY-SA 3.0, μέσω Wikimedia Commons. Οι προδιαγραφές της διώρυγας, η μηχανική των γεφυρών και η κατάσταση λειτουργίας ελήφθησαν από την ΑΕΔΙΚ (Διώρυγα Κορίνθου Α.Ε.) και ελέγχθηκαν στις 29 Αυγούστου 2026· η περιγραφή του Διόλκου προέρχεται από το ελληνικό Υπουργείο Πολιτισμού. Οι τιμές για bungee προέρχονται από αρχειοθετημένο αντίγραφο του Νοεμβρίου 2024 του τιμοκαταλόγου του ίδιου του διαχειριστή, καθώς ο ζωντανός ιστότοπος μπλοκάρει τα αυτοματοποιημένα αιτήματα, και θα πρέπει να επιβεβαιώνονται με τον διαχειριστή. Η κατάσταση ναυσιπλοΐας μπορεί να αλλάξει χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση.
Συχνές ερωτήσεις
Είναι ανοιχτή η Διώρυγα της Κορίνθου το 2026;
Ναι. Η ΑΕΔΙΚ, η αρχή της διώρυγας, ανακοίνωσε στις 17 Ιουνίου 2026 ότι η διώρυγα είναι ξανά ανοιχτή στη ναυσιπλοΐα, μετά την κύρια φάση των έργων σταθεροποίησης των πρανών που ακολούθησαν τα κλεισίματα τα οποία ξεκίνησαν με την κατολίσθηση του Ιανουαρίου 2021. Επειδή η διώρυγα έχει ανοίξει και κλείσει ξανά αρκετές φορές από το 2021, ελέγξτε τη σελίδα ειδήσεων της αρχής λίγο πριν ταξιδέψετε. Η θέα της διώρυγας από την οδική γέφυρα δεν εξαρτάται από την κατάσταση της ναυσιπλοΐας.
Πόσο πλατιά και βαθιά είναι η Διώρυγα της Κορίνθου;
Οι προδιαγραφές της ΑΕΔΙΚ δίνουν πλάτος 24,60 μέτρα στην επιφάνεια του νερού, 21 μέτρα στον πυθμένα και 8 μέτρα βάθος, σε μήκος 6.343 μέτρων, με 52 μέτρα ελεύθερο ύψος κάτω από τις γέφυρες. Αυτές οι διαστάσεις είναι ο λόγος που η διώρυγα δέχεται μικρά φορτηγά πλοία ακτοπλοΐας, θαλαμηγούς και στενά κρουαζιερόπλοια, συνήθως υπό ρυμούλκηση, και όχι σύγχρονα πλοία εμπορευματοκιβωτίων.
Μπορείτε να δείτε τη βυθιζόμενη γέφυρα στα Ίσθμια να κατεβαίνει;
Ναι, και δεν κοστίζει τίποτα, αλλά δεν υπάρχει πρόγραμμα. Οι γέφυρες βυθίζονται μόνο όταν περνά πλοίο, ξεκινώντας περίπου 15 λεπτά πριν από την άφιξή του, και το κατάστρωμα κατεβαίνει με τέσσερα μέτρα το λεπτό, σε κύκλο περίπου τριών και μισού λεπτών. Θεωρήστε το μπόνους αν βρεθείτε στα Ίσθμια ή στην Ποσειδωνία όταν κατεβαίνουν οι μπάρες, όχι προγραμματισμένο αξιοθέατο.
Πόσο απέχει η Διώρυγα της Κορίνθου από το Λουτράκι;
Περίπου έξι με επτά χιλιόμετρα, ή περίπου δέκα λεπτά με αυτοκίνητο ως τα Ίσθμια στο ανατολικό άκρο. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι πρακτικά για την ίδια τη διώρυγα, οπότε υπολογίστε αυτοκίνητο ή ταξί, ιδίως αν θέλετε να δείτε και τα κατάλοιπα του Διόλκου στην πλευρά της Ποσειδωνίας.
Τι είναι ο Δίολκος;
Ένας λιθόστρωτος δρόμος που κατασκευάστηκε τον 6ο αιώνα π.Χ. για τη μεταφορά πλοίων δια ξηράς κατά μήκος του Ισθμού, τον οποίο το Υπουργείο Πολιτισμού καταγράφει με πλάτος 3,40 έως 6,00 μέτρα και δύο αύλακες οδήγησης σε απόσταση περίπου 1,50 μέτρου μεταξύ τους. Παρέμεινε σε χρήση μέχρι τον 9ο αιώνα μ.Χ. Το ανασκαμμένο τμήμα βρίσκεται κοντά στην Ποσειδωνία, στο δυτικό άκρο της διώρυγας, με διαδρόμους από χαλίκι που προστέθηκαν το 2024 ώστε οι επισκέπτες να μην πατούν τις αρχαίες πέτρες.
